Zündanlage Delta 25 M10 S

Die Delta25 ist ein innovatives Zündungssystem für alle Motoren die einerseits auf eine Lichtversorgung angewiesen sind, anderseits die Performance einer echten Rennzündung nutzen wollen. Die Delta25 hat einen nur 77mm großen und 640g leichten Rotor, der eine deutlich geringere Trägheit als eine Serienzündung oder eine Vape aufweist. Im Gegensatz zur Delta21 ist der Rotor der Delta25 mit Neodym-HS-Magneten ausgestattet um trotz der geringen Baumaße speziell im unteren Drehzahlbereich mehr Lichtleistung zu liefern. Damit ist besonders im unteren Bereich die Ladeleistung der Zündanlage um ca 50% verbessert gegenüber Delta21 und in einigen Bereichen sogar besser als die deutlich trägere Powerdynamo/ Vape. Die Zündanlage liefert 100W Lichtleistung (7A bei 14V), 70W Lichtleistung werden bereits unterhalb von 4000 U/min erreicht. Das komplette Bordnetz hat dann Gleichspannung (wodurch auch LED-Lampen wesentlich leichter betrieben werden können). Durch den wesentlich leichteren Rotor beschleunigt die Delta25 deutlich besser und hängt giftiger am Gas. Die Delta25 ist eine DC-Zündung, wird sie zur Startunterstützung mit einer 12V-Batterie unterstützt liegt die volle Zündspannung praktisch von Drehzahl null an, ohne zusätzliche 12V-Batterie startet die Delta25 bereits bei ca 500U/min. Dadurch hat die Delta ein perfektes Startverhalten.

Die Simson-Version der Delta25 passt an jede Simson mit M53/54/500/700-Motor, das heißt praktisch an jedes Modell ab KR51/1 (nur für SR1/2 sowie für Awo425 haben wir jeweils abweichende Modelle). Die Grundplattenbefestigung ist dabei wahlweise zum Schrauben (M53/54) oder mit den Haltekrallen wie im M500/700. Jedes Delta-Polrad hat bereits die Aufnahmebohrungen für das Lüfterrad der gebläsegekühlten Versionen. Die Haltebleche und der gesamte Kabelbaum ist so universell ausgelegt sodass jede Montageposition der Elektronikkomponenten möglich ist, die Zündung kann also unter den verschieden Modellen hin und her geschraubt werden.

Auf der M10S sind 5 Zündkurven der X.1-Reihe (1° Spätverstellung je 1000 U/min, für Motoren mit zahmeren Auspuffanlagen und Spitzenleistung zwischen 5000 und 10000 U/min) sowie 5 Zündkurven der X.4-Reihe (9° Spätverstellung innerhalb von 3000 U/min, für sportlichere Motoren mit Resoauspuff, und Spitzenleistung zwischen 6000 und 11000 U/min).
Damit werden 99% aller käuflichen Serien- und Tuningmotoren perfekt abgedeckt. Alle Zündkurven verfügen zusätzlich über 2° Dynamik bei Beschleunigung des Motors, was einerseits die Beschleunigung weiter verbessert, andererseits den Motor schont wenn er seine Maximalleistung erreicht hat und nicht mehr weiter beschleunigt. Diese 10 Zündkurven sind direkt an der CDI mit einem Taster auswählbar.

Auf Schalterposition 2 hat die M10S einen soft-Limiter, in 14 Schritten einstellbar von 4000-10500 U/min. Ab der eingestellten Drehzahl wird die Leistung des Motors unauffällig um ca 40-50% reduziert, der Motor beschleunigt weiter, allerdings wesentlich schlechter und schafft den letzten Gang in der Regel nicht mehr, so wird die Geschwindigkeit sanft aber wirkungsvoll um 20-40 km/h reduziert.

Auf Schalterposition 3 hat die M10S einen hard-Limiter, in 14 Schritten einstellbar von 5000-11500 U/min. Ab der eingestellten Drehzahl schaltet die Zündung komplett in einen Drehzahlbegrenzer, der Motor kann diesen nicht überwinden und bleibt bei dieser Maximaldrehzahl. Diese Funktion ist auch als Launch-control oder Pit-limiter nutzbar.

Zusätzlich befindet sich auf Kanal 0 von Schalterposition 2 eine 2°-Spätverstellung sowie auf Kanal 0 von Schalterposition 3 eine 2° Frühverstellung der jeweils ausgewählten Zündkurve. Diese Funktionen sind extrem nützlich um während der Fahrt zu testen ob etwas mehr Früh- oder Spätzündung besser funktioniert (um dann den perfekten Wert der Grundeinstellung zu korrigieren oder Rückschlüsse auf evtl. bessere Zündkurven zu erhalten)

Die Zündung ist immer montagefertig mit allen nötigen Komponenten, einem soliden Kabelbaum und ausführlicher Beschreibung. Die Montage ist ausgelegt für den Endkunden, es ist kein Spezialwissen notwendig.

Die ECU kann auch komplett ohne Kippschalter verwendet werden, in diesem Fall sind lediglich die Limiter-funktionen nicht nutzbar, die Auswahl der Zündkurven erfolgt wie gehabt.
 

Die Grundeinstellung der Delta ist 20° Frühzündung, dieser Wert funktioniert auf jeden Fall, je nach Motor kann dann noch minimal früher getestet werden.

passend für Simson S51, S50, S70, S83, KR51/1, KR51/2, SR50, SR80, Star, Sperber, Habicht, SR4-1SK, SR4-2, SR4-3

Info:   JWSport Basis Setup 1,6mm vor OT mit Zündkurve 8.1.

Hersteller: RZT